Como hacer el mantenimiento de un motor rc nitro

  El mantenimiento de motor nitro para coche de radiocontrol es de vital importancia para la vida útil de este.

Es conveniente hacer un pequeño mantenimiento de motor nitro después de cada uso y más aún si intuimos que no lo vamos a usar en un periodo de tiempo superior a dos semanas. A menudo se suele tener al motor en el olvido porque se piensa que al usar un combustible de calidad, filtro aceitado correctamente y una carburación optima el motor trabajará correctamente. Ademas de esto es conveniente llevar a cabo una serie de pautas muy simples que deberíamos tomar por costumbre y harán que nuestro motor esté en buen estado por mucho más tiempo.

Cuando hablamos de hacer el mantenimiento de un motor rc nitro no me refiero a desmontar el motor por completo y limpiarlo como algunas personas hacen. De hecho esta practica más que beneficiar a nuestro motor lo perjudica. ¡Muy importante! el motor no se ha de abrir al no ser que necesite de una limpieza o para verificar piezas y sustituirlas.

Personalmente si no hay ningún motivo que nos haga tener que abrir el motor, solo lo haría después de aproximadamente unos 20 litros para cambiar los rodamientos y limpiarlo a fondo. El combustible en su composición hace uso de diferentes aceites sintéticos y de ricino que al ser quemados producen residuos en el interior del motor. Cada vez estos residuos son menos notorios en los combustibles actuales, pero siempre se producirán y no hay que obsesionarse con dejar al motor impoluto de estos residuos ya que realmente ayudan a alagar la vida útil del motor. Un combustible que deje el motor totalmente limpio sin nada de residuo no se considera un combustible de la más alta calidad como la gran mayoría puede pensar. Un buen combustible que hace uso de aceites minerales además de aceites sintéticos siempre dejará un pequeño residuo.

Para mantener nuestro motor correctamente empezaremos por detenerlo de la forma correcta. Cuando finalicemos nuestro día en el circuito y paremos el motor por última vez lo haremos dejando el motor unos segundos a ralentí.

Una vez que la temperatura baje unos grados, lo pararemos, esto alargará la vida útil de la bujía. Para parar el motor lo haremos pinzando el tubo de combustible que entra al carburador. Esta práctica hará que se queme todo el nitro metano y deje solo aceite en el interior que nos ayudará a conservar el motor y evitar óxidos y corrosión a causa del nitro metano. Al parar el motor dejaremos el pistón en el punto muerto inferior. Esto hará que al enfriarse el motor y volver todas sus piezas que habían dilatado a su  estado normal lo hagan en su totalidad ayudando al motor a mantener su compresión por mas tiempo de uso.

En un principio con hacer este procedimiento el motor quedará correctamente, pero podemos ir más allá y hacerle un mantenimiento para guardarlo en espera del siguiente uso en óptimas condiciones.

Procedemos:

Desmontamos el motor del coche, tapamos el agujero del escape, carburador y entrada de combustible si estuvieran abiertos para evitar que entre suciedad al motor y procedemos a limpiar ayudándonos de aire a presión y una brocha. Hacemos hincapié en la zona donde está la bujía para que no haya riesgo de que entre suciedad al quitarla.

Una vez limpio giramos el volante motor para que el pistón se quede arriba y podamos sacar la tapa trasera del motor. Aflojaremos los cuatro tornillos siguiendo un orden en cruz para evitar que la tapa se deforme.

Fuera la tapa ya tenemos una visión del interior del motor y podemos ver la lubricación que nos han dejado los aceites del combustible utilizado.

Es momento de usar aceite after-run para motores nitro de radiocontrol. Veremos el rodamiento principal al cual dejaremos caer unas 4 gotas de aceite sobre este. Giraremos el motor adelante y atrás con el objetivo de que el aceite se esparza por todo el rodamiento. Muy importante no hacer girar el motor por completo, cuando suba el pistón y haga compresión dejaremos de girar y giraremos en sentido contrario.

Introducimos unas gotas de aceite también por la parte del carburador e incluso por el escape y volvemos a hacer los movimientos de giro del motor de adelante atrás con el objetivo de que el aceite llegue a todas las zonas.

En este punto me gusta quitar la bujía e introducir unas gotas más por el orificio de esta y otras gotas más por la biela con objeto de que lleguen a la zona interior del pistón, lubricando la biela también en su totalidad. Con la bujía quitada podemos girar el motor en su sentido de giro sin problema y vemos como a medida que el aceite se extiende por todas partes el motor tiene un giro cada vez más suave.

Cuando ya hayamos lubricado correctamente el motor, recordad que solo se ha de echar una cantidad mínima de aceite, procedemos al montaje de la tapa trasera subiendo el pistón arriba y atornillándola de forma gradual y siguiendo un orden de apriete en cruz.

El mantenimiento del motor nitro de radiocontrol para coche a escala estaría hecho, así que, colocaremos la bujía en su sitio y procederemos a guardar el motor. Para guardar el motor lo recomendable es hacerlo con los orificios tanto del escape como del carburador tapados, ya que de dejarlos abiertos el aire estaría circulando por su interior con la correspondiente humedad de este y provocando oxido a nuestro motor.

Para tapar el motor hay unos tapones específicos que muchos fabricantes incluyen en sus motores al adquirirlos o que podemos comprar por separado.

Hay otros métodos muy efectivos para poder tapar el motor si no se poseen estos tapones. Por ejemplo podríamos envolver el motor en film transparente o tapar los orificios con algún plástico. También hay una forma muy económica y efectiva que da muy buen resultado. Este método es usando un globo con el cual podemos tapar todos los orificios de una forma fácil y sencilla. Hinchamos el globo y lo dejamos deshincharse sobre el carburador dejándolo tapado y usamos la parte de la boquilla para tapar el agujero del escape.